2020公路车套件指南：SRAM篇

2024-01-10 04:16| 来源: 网络整理| 查看: 265

SRAM成立于1987年，品牌名称来源其创始人Scott、Ray和Sam的名字缩写（其中Ray是公司总裁Stan Day的中间名），通过并购成为世界上最大的高端自行车零部件品牌之一，旗下拥有SRAM、Avid、RockShox、Truvativ、Quarq和Zipp等多个品牌。

在介绍SRAM套件之前，我们先来了解一下什么是AXS。这是SRAM最新的自行车零件整合系统，它将自行车上的电子零件与软件相连。SRAM AXS App可以允许车手查看电池状态，改变零件的动作行为、操控方式，获得保养提醒，以及升级固件。

下面我们一起来看看SRAM家的套件吧。

Red

新的Red eTap AXS套件可以适应更短的后下叉和更宽的后胎，并且采用了全新的X-Range技术，新的Red牙盘组采用2X，1X和气动三种组合系统。

全新一代Red的牙盘引入了DUB中轴，28.99mm轴心宽度使整个中轴有着优秀的轻量化、强度、刚性表现和强大的兼容性，简单说就是比之前的GXP轻了，刚性比原来的BB30更强，搭配对应五通规格的中轴，DUB轴心的牙盘即可使用在市面绝大部分车架（除TREK BB90、ITA意规螺纹五通以外，BB90、ITA的车架还需使用GXP系统轴心的牙盘）。

这一代的Red对Gravel车型也有了更好的支持，不过这一代Red系列没有推出机械系列，所以考虑机械变速的朋友可以略过这个套件了。

另一个好消息是，SRAM也没有抛弃圈刹党，依然为圈刹党保留了圈刹套件，并且这一代的Red与禧玛诺一样可以通过app控制，通过AXS App来调整新一代AXS，比如控制逻辑，让一个按钮来发出变速命令，或是启动升降座管。

FORCE

SRAM旗下公路车第二级别的无线电子变速套件——FORCE eTAP AXS，继承了Red的所有特性，但是牙盘并没有与Red一样采用直装式盘片结构，而是仍在使用传统的“曲柄+盘爪+盘片”组合式结构。

缺点显然是在重量方面与Red拉开一段不小的距离，而优点也许就只有部分车友喜爱的通用性了，车主可以根据个人能力、骑行环境以及钱包厚度，在后续的日子里使用更低的成本为牙盘升级功率计、更换盘片等。

而老款的机械FORCE套件也是非常值得入手，尤其是单盘油碟的FORCE 1，可以满足GRAVEL以及CX等崎岖路况的需求。

FORCE 1对后拨以及牙盘进行了改变，加入了正负齿盘片以及与XX1相同技术的后拨，FORCE 1X后拨采用了Exact Actuation精确拉线比技术，兼容10速和11速。

X-SYNC TM 正负齿12T导轮，可以控制链条微量横向移动，帮助链条对准飞轮，减轻链条声噪。X-HORIZONTM平行四边形结构设计，减轻变速力道，以及方便轮组拆卸的Cage Lock后拨锁。

以上技术以及整个后拨的设计与SRAM XX1如出一辙，不同的地方在于， Force 1的后拨保留了公路后拨上的微调旋钮。

RIVAL

RIVAL同样为车手提供1x和2x的变速套件选择，与FORCE一样，RIVAL 1引入了山地车的正负齿盘片技术以及XX1相同的后拨技术，作为与105同等级的产品，两者的选择方向可以说是大部分是不重合的，至于两者孰优孰劣，还是得看用户自己喜好。

APEX

sram，公路车套件

APEX作为SRAM的入门套件，继承了SRAM一贯硬朗的手感和稳定的后拨，也提供了单盘油碟套件，同时还有用于平把公路车的指拨，如果你是一名越野公路玩家或者说需要组一台又便宜又不会太重的通勤车，Apex系列会是不错的选择。